第37章 冰山一角（第3 / 4页）

所以你说，特斯拉怎么能不成为众矢之的？

虽然特斯拉在媒体上遭遇口诛笔伐，但是，至今依然没有一个个案能够坐实特斯拉的“罪名”。

事实上，特斯拉全系车型在全球20多个权威评测机构都拿到了顶级安全认证，Model3和ModelY更是拿下全五星安全的评价。

在2012到2021年，特斯拉汽车大约行驶3.38亿公里，仅有1起起火事故的风险；相比之下，美国国家消防协会(NFPA)和美国交通部的数据显示，在美国，车辆每行驶3000余万公里，就有1辆汽车起火。特斯拉起火概率是普通车辆的1/13。

数据显示，每辆特斯拉汽车的研发费用为2984美元（约合人民币18990元），是汽车产业平均水平的3倍。

特斯拉刹车失灵，在国外，并不是什么流行的“罪状”，而在国内甚至已经成为了著名的梗。

面对种种安全质疑，特斯拉也确实够“傻”：

普通车企是撒币删帖，花钱洗地宣传，特斯拉则是和当事人对线，即便对簿公堂也在所不惜。

这种“傻”换来的，既有普通民众给特斯拉贴上的傲慢标签，也有一些自媒体落井下石。

据Marketing发布的《汽车行业营销花费榜单》显示，2019年，全球各大车企的营销支出最多的为大众汽车集团（不含奥迪与兰博基尼），营销费用折合人民币约为1620亿元，第二第三分别为本田和戴姆勒。

在高额研发资金的投入下，特斯拉对先进技术的引入不仅拉动了汽车制造工艺的革新，更是引得一众新能源造车厂商纷纷向其看齐效仿。

2021年，蔚来营销费用为68.78亿，理想也达到了34亿元之多。

而2019年，特斯拉的营销费用仅为1.86亿元！

2020年，马斯克表示，既然这点钱搞不好和媒体的关系，那就索性别搞了。

于是，他干脆将公司的公关部门全部解散。

这下媒体和公关公司别说吃肉了，连汤都喝不到。明明按照中国惯例，给媒体人送礼品、发广告就能维护的媒体关系，到了特斯拉这里，硬是被搞得一团糟。