第411章 巴黎至莫城的铁路正式通车(第1/5 页)

40分钟之后，马车将安德鲁送到巴黎北郊的火车站。在这里，第1执政将与第3执政图里奥，共同出席从巴黎到素有“首都粮仓”之称的莫城，1条长约50多公里的铁路竣工与火车通车典礼。

从1795年2月开始，得益于安德鲁执政官的积极推动，以及法兰西银行的资金支持，从巴黎到莫城的实验性铁路建设就在有条不紊的进行。

早在去年10月前后，巴黎至莫城的铁轨就已铺设成功。赶在正式通车之前，法兰西铁路公司已进行过好几次实验性营运。

只是横跨河流的4座铁路桥尚未竣工，只能借助大型渡船将整个列车摆渡到对岸，效率大打折扣，而且存在诸多危险性。所以，惜命的安德鲁没有选择乘坐火车出行，而是继续等到全线通车的那1天。

另外，除了河流上的几座桥梁的建设工期比较长，高压蒸汽机车的性能也表现的相当不稳定，这才导致最后的通车时间，只能1拖再拖。

好在穿越者的耐心足够好，尤其是对铁路、轮船等，这种划时代的交通工具，其支持力度1贯都是有增无减。

在铁路建造过程中，除了技术制约，经验不足，人手不够之外，更多的制约因素来自于当地民众的竭力反对，他们害怕这个冒着黑烟，发出巨大轰鸣声的庞然大物，猛然冲出并不牢固的铁轨，毁坏他们的庄稼与房屋，进而危及到他们家人的安全。

因此在铁路施工期间，不少当地居民（农民）被他人鼓动，聚集在工地上，他们不停的挥舞农具与棍棒，1度迫使施工方停止建造令人毛骨悚然的机械怪兽巢穴。

另1时空中，因为铁路建造引发的民众争议，在英国也是大量出现。为阻拦火车在铁轨上行驶，甚至还撞死过1名英国政治家。

在旺代与布列塔尼督战期间，安德鲁就从总参谋部与内政部门得知，铁路建设由于不断受到沿途民众的抗议，而时不时被迫停工。